Reflexiones del porque del éxito de inscripciones del curso de inyección electrónica.

Hola gente,

ya se han cubierto hace días las plazas para el próximo curso de EFI, lo cual no es de extrañar después de todo, ya que esta es una área donde hay un mayor desconocimiento técnico por parte de los mecánicos del sector, por lo tanto, de ahí la demanda generada.

Esto es en parte debido a que es una tecnología relativamente nueva en la motos, digo relativamente ya que hace ya 10 años de su implantación masiva en motos deportivas por parte de los constructores japoneses, allá por el 2000, Suzuki se adelanto un poco con sus "SRAD" de finales de los 90 (esta denominación no se refiere a la EFI, sino a su sistema de presurizar el airbox "Suzuki Ram Air Direct"), Honda creo recordar que implanto sus sistemas PGM-FI (Programable Fuel Injection) en el 2000 justo en las CBR, ídem para Kawa y sus ZX1/6R, Yamaha no fue hasta el 2002 que instalo su sistema EFI de pistón de succión en sus R1, el siguiente año lo heredó la R6...los fabricantes europeos más minoritarios como BMW( Bosch), DUCATI( Weber), etc. ya se habían adelantado unos añitos..

Otra razón de peso es la dificultad y coste por parte de los fabricantes -OEM-, en crear unos planes de formación técnica continua que de los resultados óptimos de "educación" técnica de TODOS los operarios de un concesionario oficial, no solo al jefe de taller que es quien suele asistir a los cursos, el cual en determinados casos de la vieja escuela( y puede que de nueva también) guardara la documentación técnica que reciba en el curso de novedades o reciclaje técnico bajo llave, no sea que el oficial de primera que le pisa los talones sepa más que él y le quite el sitio…, Spain is different. Es una tarea muy complicada en cualquier caso, que determinados fabricantes (tanto europeos como nipones) mas metódicos, profesionales y/o listos, llámalos como quieras, llevan a cabo a través de sus planes formativos continuos, generando eso si en algunos casos, perjuicios colaterales al dealer. Estos planes de formación continua también se ven afectados por la rotación de mecánicos en los concesionarios. De esta forma incrementan el nivel técnico de su cara y ojos ante el cliente final, es decir el concesionario, incrementando también la satisfacción del cliente de hoy en día, el cual no admite el un problema recurrente en su moto de EFI de última tecnología, esto también afectara a las garantías, ya que se practicará menos “changeinering” de piezas no precisamente baratas, como son las de los sistemas EFI…Otra historia es la de los talleres/tienda multimarca, estos suelen depender de un concesionarios local (o no local..), tanto para la parte de ventas como de servicio, es decir para ellos el concesionarios es como la fabrica/distribuidor nacional es para el concesionario, en resumen no tienen casi nunca trato directo con la marca, no formación, escasa info. técnica, no acceso directo a boletines de problemas, campañas, etc.

Todo esto sumado a la cultura- no técnica- motociclista española. Los ingleses lo primero que hacen después de comprar una moto grande y hacerle el rodaje es gastarse la pasta en  un silencioso Akrapovik, un modulo para modificar la EFI Power-Commander y finalmente acaban yendo a un banco de potencia a poner la moto a punto, el español se monta el silencioso y no ve más allá…(2º mundo?¿).

Un saludo,

Emilio.
http://www.ivmm.es/

Plazas cubiertas para el curso de EFI del próximo 26/3 y 2/4! Próximo curso a finales de abril!!

Hola a tod@s! Debido al gran éxito que ha tenido el curso de Inyección Electrónica de Gasolina, a finales de abril se realizará otro curso sobre esta materia, animamos a todos los interesados en realizar ya su preinscripción para no quedarse sin plaza. Por último agradecer a todos el interés mostrado por nuestras actividades de formación técnica de motocicleta. Un saludo y GASSS!!
IVMM.

Información sobre el próximo curso de inyección electrónica de combustible del IVMM.

Hola a tod@s,

Se va a realizar un curso de inyección electrónica de motocicleta, dicho curso consta de 16 horas lectivas repartidas en dos días, se realizará el Sábado 26 de Marzo (parte teórica) y el siguiente Sábado 2 de Abril (parte práctica). Se realizara en sábados ya que es cuando la gente tiene mayor posibilidad de asistir. El horario del curso es de 10h a 14h y de 15h a 19h.

El primer día es básicamente teórico, pero también se realizarán demostraciones prácticas del funcionamiento de sensores, actuadores, etc., utilizando una fuente de alimentación, polímetro y demás, así los alumnos puede ver “in-situ” y en la práctica como trabajan todos estos componentes (TPS, MAP, Termistores, lambda, Sensores HALL, etc.). Es la manera ideal de asimilar los conocimientos teóricos que se están adquiriendo y “coger” el concepto de las cosas ya para siempre. Se hace muy ameno de esta forma.

Esta parte teórica se realizara en una sala del hotel AC Valencia situado en Avda. de Francia, nº67, Valencia ( http://www.ac-hotels.com/120-AC_VALENCIA.html ).

El segundo día es todo de práctica en grupo, utilizando motos de diferentes fabricantes, durante la práctica se empezará por lo más sencillo, como es la identificación de los diferentes componentes del sistema de inyección, hasta llegar a lo más complicado, como es la resolución de avería REALES,  todo esto pasando por explicar cómo funciona el sistema de comunicación de códigos de error/diagnosis de cada fabricante, hacer un análisis practico de cada componente, estudiando su interconexión con otros elementos del sistema (diferenciando entre suministros positivos, negativos y “datos”), identificando los colores de sus cables,  sus “pin” de la ECU, sus códigos de error y el procedimiento correcto de actuación cuando estos aparecen. Para finalizar realizaremos una práctica de resolución de avería REALES, donde los alumnos tendrán que desarrollar todo la aprendido con la única ayuda de un manual de taller, la auto diagnosis y un polímetro.

Además de todo esto, realizaremos una práctica de introducción al análisis de de gases (4 gases), tanto por cilindro- colector- como en cola, utilizando también una sonda lambda de banda ancha (no la de banda estrecha que llevan las motos estándar), para así poder visualizar en pantalla también la relación Aire/Gasolina en el motor a tiempo real, a medida que variamos la carga sometida al motor.

Esta parte práctica se realizará en TotMoto, situado en C/ San Vicente Martir, nº 174, bajo, Valencia (www.totmoto.es).

El precio del curso es de 250€, en un principio eran 300€, pero hemos decidido reajustarlo debido a la circunstancias difíciles que atraviesa el sector, este precio incluye, los dos días completos de formación teórico/práctica, libro con toda la información del curso, servicio de catering para “coffe breaks”, parking privado (día 26 de Marzo), la comida de los dos días y el diploma del curso.

Buenos eso es todo, espero que os guste y os animéis a venir,

Saludos y gracias,

Emilio.